与欧洲那些汽油车的司机相比，柴油车司机在加油站面临着更大的油价之痛。

在莫斯科入侵乌克兰之后，对从俄罗斯进口柴油的限制削弱了其在欧洲作为汽油的廉价替代品的地位，并加剧了欧洲整个地区的生活成本危机。

Kpler 公司清洁产品首席分析师 Kevin Wright 表示：“ 从根本上说，如果没有俄罗斯的柴油，欧洲真的就无法生存。”

除了对约 1.4 亿柴油车主的直接影响外，鉴于柴油还是工业和农民的首选燃料，高企的柴油价格也影响着更广泛的经济和通货膨胀。

由于疫情封锁措施的放松刺激了需求，而炼油商难以跟上生产的步伐，燃油价格已经从疫情时期的低点普遍反弹。

在莫斯科于 2 月 24 日入侵乌克兰之后，西方对俄罗斯这个主要能源出口国和欧洲最大的柴油供应国的制裁，使得原本就已经紧张的供应变得更加紧张。

由于担心俄罗斯柴油出口受阻，3 月份欧洲加油站的柴油平均价格首次高于汽油价格，而且对这一差距还将扩大的预期，导致油价连续创下新高。

Energy Aspects 和 Wood Mackenzie 汇编的数据显示，柴油相对于汽油的溢价将从第二季度的每桶 13 美元左右升至第四季度的每桶 25 美元左右。

FGE 炼油和产品市场分析师 Eugene Lindell 表示：“ 如果你驾驶的是柴油动力的汽车，你可能会比驾驶汽油动力汽车的司机受到更大的冲击。”

这是欧洲的一个特有的问题。

Rystad Energy 的数据显示，使用柴油的乘用车占欧洲市场的比例超过 40%，而美国的这一比例仅为 4.5%。

与俄罗斯入侵——莫斯科称之为 “ 特别军事行动 ”——有关的能源市场混乱的全面影响还没有真正感受到。

5 月底，欧盟领导人曾同意在今年年底前将从俄罗斯进口的石油减少 90%，以结束对俄罗斯能源的依赖。

这一分阶段实施的制裁意味着，所有海运的俄罗斯原油将被禁止，两个月后所有的俄罗斯成品油也将被禁止。

许多公司已经停止购买俄罗斯的燃料，并开始寻找替代能源。

一个后果是，欧洲炼油厂可能会生产更多的汽油，而不是柴油。

欧洲的炼油商为寻找俄罗斯乌拉尔原油的替代品，已经转向更轻的原油，这些原油产出的是汽油，而不是更重的柴油。

因此，分析师预计，因季节性需求下降，汽油价格将在第四季放缓，而柴油价格可能仍将维持在高位。

欧洲对柴油的依赖源于 25 年前欧盟国家采取的一项政策，即通过减税来鼓励购买柴油车，以期减少二氧化碳的排放。

从汽油转向柴油（按体积计算，柴油比汽油含有更多的能量）使欧洲的车队效率更高，但正如 2015 年的柴油车丑闻所曝光的那样，柴油车排放了大量的氮氧化物和其他空气污染物。

柴油成本的不断上升，可能会加剧对柴油车需求的减少，尽管从更长远来看，欧洲正寻求从 2035 年起停止销售所有新的化石燃料汽车。

工程和汽车咨询公司 Ricardo 战略咨询团队德国主管 Rimoon Agaiby 表示，从柴油汽车转向汽油汽车的趋势，这几年已经很明显。

二手车市场的数据显示，与在售的汽油车相比，更多的人在寻求出售柴油车。

在线二手车市场 Motorway 发现，从 5 月到 6 月，二手柴油车的销量增长了 21%，而汽油车的销量增长为 13%。

虽然电动汽车可能最终会提供一个解决方案，但在短期内，欧洲商业车队受到的更广泛影响可能会加大欧洲消费者的痛苦，因为目前欧洲的商用车队还没有性价比高的柴油替代品。

欧盟统计局的数据显示，6 月份欧洲食品价格同比上涨了 11% 以上，因为柴油是增加生产成本的众多因素之一，而这些生产成本最终会转嫁到消费者身上。

^{来源：REUTERS；编译：POLARZONE}