• 2024年4月19日 23:54

航海数据显示,在穿越天然气管道前,中国货轮似乎曾一度停在公海上

10 月 25, 2023

通过对公开的航运数据的分析,《赫尔辛基日报》(HS)发现,正在接受芬兰警方调查的中国货轮,在穿越波罗的海天然气管道前,似乎一度曾停在芬兰湾的公海上。

天然气管道的受损事件发生于 10 月 7-8 日的夜间,当时,“ 新新北极熊(Newnew Polar Bear) ” 号正在以约 11 节(约 20.4 公里)的速度,向东北方向航行在芬兰湾上。芬兰时间 10 月 8 日午夜 1 点 12 分(北京时间 10 月 8 日早晨 6 点 12 分),该艘船的航行数据中记录了一个奇怪的异常现象:根据航行数据,此时的航速已经下降到只有 1.1 节(约 2.04 公里),这意味着,该艘船似乎差不多已经停了下来。



从地图上看,该艘船此时距离海底天然气管线约 1.4 海里,即约 2.6 公里。大约 8 分钟后,也就是凌晨 1 点 20 分,“ 新新北极熊 ” 号越过了输气管道。而且,恰恰就在此时,挪威研究机构 Norsar 记录到,在该天然气管道附近的海床发生了轻微的震动。

“ 新新北极熊 ” 号在公海上停留的时间太短,因此,在海洋交通服务的船舶航线概览中并不明显,而只有在更详细的信息中才能观察到这一点。

从理论上讲,这也可能是自动识别系统(AIS)的 数据,意外或故意发出的错误通知。

数据显示,已经停下来的 “ 新新北极熊 ” 号,也报告了它在海上所处的 “ 停泊(moored) ” 状态。船上的船员通常自己会在 AIS 系统中输入船的状态。“ 新新北极熊 ” 报告的 “ 停泊 ” 状态,没有合理的解释。如果该船是在海上抛锚,向 AIS 系统输入的正常通知应当是 “ 抛锚 ”。

海事学校 Aboa Mare 的教师 Magnus Winberg 认为,新数据中最重要的一点是,“ 新新北极熊 ” 号的速度似乎一度突然降到了 1 节左右。

他说:“ 此时,船已经停了。然后,就可以放下锚。”

根据他的说法,在巡航速度下,船头的锚是不能放下的,因为船锚触碰海床时,会导致货轮调头。在巨大的力量下,船锚会被撕裂,进而可能会对货轮造成损害。

当然,这些新的数据,并不能直接证明,是 “ 新新北极熊 ” 号损坏了天然气管道和通讯电缆。但这艘船在公海上的不同寻常的操作,引发了一些质疑。

通常情况下,航行途中的货轮应该没有特别的理由,必须停在主要航道上,就像 “ 新新北极熊 ” 号当时的情况那样。中国航运公司新新航运的一名代表上周五告诉《赫尔辛基日报》, “ 新新北极熊 ” 号 10 月 8 日的航海日志没有任何异常。

船锚意外掉进水里,原则上是可能的,但不常见。船锚的释放,通常需要经过三重的保险装置。锚链通过制动器和所谓的 “ 链熊 ” 来减速,“ 链熊 ” 上的钳子会将锚链收紧。第三个保险装置是,与锚链相连的安全链。

Magnus Winberg 说:“ 但愿船锚是不小心掉下去的。但在这一假设中,船方对船锚装置的处理存在不当。”

除了天然气管道破裂外,波罗的海的两条通信电缆也被发现同时受损。目前,芬兰、爱沙尼亚和瑞典当局正在调查这些事件是否相互关联。

来源:HELSINGIN SANOMAT 报道;编译:POLARZONE