通过对公开的航运数据的分析，《赫尔辛基日报》（HS）发现，正在接受芬兰警方调查的中国货轮，在穿越波罗的海天然气管道前，似乎一度曾停在芬兰湾的公海上。
天然气管道的受损事件发生于 10 月 7-8 日的夜间，当时，“ 新新北极熊（Newnew Polar Bear） ” 号正在以约 11 节（约 20.4 公里）的速度，向东北方向航行在芬兰湾上。芬兰时间 10 月 8 日午夜 1 点 12 分（北京时间 10 月 8 日早晨 6 点 12 分），该艘船的航行数据中记录了一个奇怪的异常现象：根据航行数据，此时的航速已经下降到只有 1.1 节（约 2.04 公里），这意味着，该艘船似乎差不多已经停了下来。
从地图上看，该艘船此时距离海底天然气管线约 1.4 海里，即约 2.6 公里。大约 8 分钟后，也就是凌晨 1 点 20 分，“ 新新北极熊 ” 号越过了输气管道。而且，恰恰就在此时，挪威研究机构 Norsar 记录到，在该天然气管道附近的海床发生了轻微的震动。
“ 新新北极熊 ” 号在公海上停留的时间太短，因此，在海洋交通服务的船舶航线概览中并不明显，而只有在更详细的信息中才能观察到这一点。
从理论上讲，这也可能是自动识别系统（AIS）的 数据，意外或故意发出的错误通知。
数据显示，已经停下来的 “ 新新北极熊 ” 号，也报告了它在海上所处的 “ 停泊（moored） ” 状态。船上的船员通常自己会在 AIS 系统中输入船的状态。“ 新新北极熊 ” 报告的 “ 停泊 ” 状态，没有合理的解释。如果该船是在海上抛锚，向 AIS 系统输入的正常通知应当是 “ 抛锚 ”。
海事学校 Aboa Mare 的教师 Magnus Winberg 认为，新数据中最重要的一点是，“ 新新北极熊 ” 号的速度似乎一度突然降到了 1 节左右。
他说：“ 此时，船已经停了。然后，就可以放下锚。”
根据他的说法，在巡航速度下，船头的锚是不能放下的，因为船锚触碰海床时，会导致货轮调头。在巨大的力量下，船锚会被撕裂，进而可能会对货轮造成损害。
当然，这些新的数据，并不能直接证明，是 “ 新新北极熊 ” 号损坏了天然气管道和通讯电缆。但这艘船在公海上的不同寻常的操作，引发了一些质疑。
通常情况下，航行途中的货轮应该没有特别的理由，必须停在主要航道上，就像 “ 新新北极熊 ” 号当时的情况那样。中国航运公司新新航运的一名代表上周五告诉《赫尔辛基日报》, “ 新新北极熊 ” 号 10 月 8 日的航海日志没有任何异常。
船锚意外掉进水里，原则上是可能的，但不常见。船锚的释放，通常需要经过三重的保险装置。锚链通过制动器和所谓的 “ 链熊 ” 来减速，“ 链熊 ” 上的钳子会将锚链收紧。第三个保险装置是，与锚链相连的安全链。
Magnus Winberg 说：“ 但愿船锚是不小心掉下去的。但在这一假设中，船方对船锚装置的处理存在不当。”
除了天然气管道破裂外，波罗的海的两条通信电缆也被发现同时受损。目前，芬兰、爱沙尼亚和瑞典当局正在调查这些事件是否相互关联。
来源：HELSINGIN SANOMAT 报道；编译：POLARZONE