美国汽车协会在过去两年中进行的两次测试表明，半自动驾驶系统并不总是能够正常工作，因此汽车协会建议汽车制造商限制其使用。

美国汽车协会的研究人员最近抽测了五个汽车制造商的汽车半自动驾驶系统，测试距离超过4000英里(6400公里), 研究人员说汽车每8英里（13公里）就会遇到一次问题。

大多数问题涉及旨在使车辆保持在车道上的系统。测试发现，许多驾驶系统难以在行驶路线上发现模拟故障车。这项研究表明，在大约三分之二的时间中，测试车撞到故障车的平均速度为25 mph（40 kph）。

这是AAA对系统的第二轮测试。研究人员表示，与2018年对其他四款车辆的测试相比，变化不大，因此建议，汽车制造商应停止在更多车型上使用该技术。

美国汽车协会的汽车工程总监格雷格·布兰农说，美国汽车协会已经多次发现，主动驾驶辅助系统的表现不稳定，尤其是在真实的场景中。汽车制造商需要致力于更可靠的技术，包括改进车道保持辅助。

测试还发现，加速、制动和转向控制功能的总成系统经常会在驾驶员不知道的情况下退出工作。如果驾驶员没有充分参与并必须做出紧急决定，可能会导致危险情况。

美国汽车协会在几个研究中心测试了五种汽车，并由驾驶员和仪器监控其性能。今年包括2019年的宝马X7 SUV，2019年的凯迪拉克CT6轿车，2019年的福特Edge SUV，2020年的Kia Telluride SUV 和2020年的斯巴鲁傲虎SUV。这些系统有起亚的“高速公路驾驶辅助”，斯巴鲁的“ EyeSight”，福特的“ Co-Pilot 360”，凯迪拉克的“超级巡航”和宝马的“Active Driving Assistant Professional”系統。

这一结果与美国汽车协会2018年对其他四辆汽车的测试结果相似，其中包括一辆配备了特斯拉自动驾驶系统的2017款特斯拉Model S。

宝马(BMW)、通用汽车(General Motors)和斯巴鲁(Subaru)发表声明称，它们的系统是为驾驶员提供辅助，并不是完全自动驾驶。福特和起亚尚未对寻求评论的留言做出回应。

斯巴鲁表示，该系统的设计是为了在遇到危险时帮助司机，而不是取代司机。通用汽车则表示，该公司设计的超级巡航系统是为了确保司机保持专注。“超级巡航”经历了严格的测试和验证，我们继续对该系统保持信心，通用汽车的声明说。

宝马表示，X7 系统在美国汽车协会测试中的表现与设计是一致的。宝马公司表示，在紧急情况下(如在汽车协会模拟的测试中，一辆汽车停在车道上)，宝马公司要求驾驶员保持完全注意力集中，以进行干预。

美国汽车协会说，大多数车主手册均提醒，半自动驾驶系统在发现静止物体时存在问题。

最近的测试表明，即使汽车制造商将这些系统推广到更主流的车型上，它们的改进也不是很大。美国汽车协会的汽车工程总监格雷格·布兰农，这可能会是一个问题。

布兰农说，那些刚问世时就购买带有这种系统汽车的人通常是对技术了解更多的早期使用者。他说，但是随着这些系统进入更主流的模式，是那些对技术不太了解的人在驾驶他们。他说，人们对汽车系统的熟悉程度降低了，而且也不太可能真正去理解系统是如何工作的，总是想当然地认为它们是有效的，这可能是一个非常危险的主观推测。

此外，研究表明，人们变得过于依赖这项技术，当系统无法工作时，这可能是危险的，他说。此外，车辆也没有标准的方式来通知驾驶员系统正在失去作用。他说，有些只是仪表板上的绿灯亮，而当绿灯变成闪烁的红色时，凯迪拉克的方向盘振动。

美国汽车协会表示，在实际道路测试中，所有的系统都难以将车辆保持在车道上，并且它们与其他车辆以及护栏的距离过近。布兰农说，对三辆汽车（起亚，宝马X7和斯巴鲁）的测试跟踪检查发现，大多数情况下很难在他们的车道上发现模拟的故障车。

凯迪拉克的系统无法在赛道上进行测试，因为通用汽车限制将其用于分隔的高速公路，而福特的系统也无法在赛道上运行。但这两个系统真正的道路上都有问题，布兰农说。

他说，该系统出现问题可能会减慢全自动驾驶汽车的普及，因为经验丰富的驾驶员辅助技术的车主可能不信任它。

AP NEWS /  TOM KRISHER “PolarZone”编译